Nuevos coches electricos a historia del coche

El equipo del Dr. Trancik publicó los datos en una herramienta interactiva en línea para ayudar a las personas a cuantificar los verdaderos costes de sus decisiones de compra de automóviles, tanto para el planeta como para su presupuesto. Las nuevas estimaciones actualizan un estudio publicado en 2016 y se suman a un creciente cuerpo de investigación que subraya el potencial de ahorro de los coches eléctricos durante su vida útil. La comparación de los coches individuales puede ser útil, y a veces sorprendente.

Toyota RAV4 XLE El gobierno federal ofrece un crédito fiscal para algunas compras de vehículos eléctricos nuevos, pero eso no hace nada para reducir el precio de compra inicial y no se aplica a los coches usados. Eso significa que beneficia de forma desproporcionada a los estadounidenses más ricos. Algunos estados, como California, ofrecen incentivos adicionales.

El presidente electo, Joseph R. Biden Jr., se ha comprometido a ofrecer reembolsos que ayuden a los consumidores a cambiar los coches viejos e ineficientes por otros más limpios, y a crear 500.000 estaciones más de recarga de vehículos eléctricos. Según IHS Markit, para alcanzar el 95% de electrificación en 2050, las ventas de coches nuevos tendrían que ser totalmente eléctricas en 2035, es decir, dentro de 15 años. Esta semana, Ford Motor Co. y SK Innovation anunciaron sus planes de invertir 11.400 millones de dólares en nuevos centros de producción en Tennessee y Kentucky para fabricar vehículos eléctricos y las baterías que los alimentan Energywire, 28 de septiembre.

La empresa, junto con General Motors Co., Stellantis y otras, prevé que entre el 40 y el 50% de las ventas de coches serán eléctricos en 2030, lo que coincide con el plan de la administración Biden. El sector del transporte es el que más gases de efecto invernadero emite en Estados Unidos, ya que representa el 29% del total de las emisiones. Los coches liberan la mayor parte de esos gases que atrapan el calor.

La historia de los coches eléctricos puede dividirse en cinco periodos distintos: los primeros pioneros de la movilidad eléctrica 1830-1880, la transición al transporte motorizado 1880-1914, el auge del motor de combustión interna 1914-1970, el regreso de los vehículos eléctricos 1970-2003, la revolución eléctrica 2003-2020 y el punto de inflexión 2021 y más allá. A lo largo de los primeros años del siglo XIX, una serie de avances tecnológicos en materia de baterías y motores condujeron a los primeros vehículos eléctricos por parte de los pioneros de la ingeniería y la automoción a ambos lados del Atlántico. El primer puesto de la lista es para Noruega, que ya ha eliminado casi por completo las ventas de vehículos de motor eléctrico.

Noruega ostenta el título de mayor penetración de los vehículos eléctricos, ya que casi el 80% de los coches nuevos vendidos en septiembre de 2021 serán totalmente eléctricos. Se prevé que el país nórdico alcance el hito del 100% de ventas de vehículos eléctricos en 2022, el primer país del mundo en lograrlo. Nada de esto podía preverse en los albores de la era del automóvil.

¿O no? Algunas personas plantearon su preocupación por la sostenibilidad de alimentar los coches con combustibles fósiles no renovables, y por la fiabilidad del acceso a esos combustibles. Hoy en día, los coches eléctricos, que se cargan con energía renovable, se consideran la forma lógica de responder a estas preocupaciones.

Pero el debate sobre los méritos de los coches eléctricos resulta ser tan antiguo como el propio automóvil. En 1897, el coche más vendido en Estados Unidos era un vehículo eléctrico: el Columbia Motor Carriage de la Pope Manufacturing Company. Los modelos eléctricos se vendÃan más que los de vapor y gasolina.

En 1900, las ventas de vehículos de vapor habían tomado una estrecha ventaja: ese año se vendieron 1.681 vehículos de vapor, 1.575 eléctricos y 936 de gasolina. Sólo con el lanzamiento del Olds Motor Worksâ Curved Dash Oldsmobile en 1903, los vehículos de gasolina tomaron la delantera por primera vez. Tal vez el ejemplo más notable, a ojos modernos, de cómo las cosas podrÃan haber funcionado de manera diferente para los vehÃculos eléctricos es la historia del Electrobat, un taxi eléctrico que floreció brevemente a finales de la década de 1890.

El Electrobat había sido creado en Filadelfia en 1894 por Pedro Salom y Henry Morris, dos científicos-inventores que eran entusiastas defensores de los vehículos eléctricos. En un discurso pronunciado en 1895, Salom se burlaba del «maravilloso y complicado engranaje motriz de un vehículo de gasolina, con sus innumerables cadenas, correas, poleas, tubos, válvulas y llaves de paso «â€¦ ¿No es razonable suponer que, con tantas cosas que se desajustan, una u otra de ellas estará siempre fuera de servicio? Soñaba con establecer un monopolio en el transporte urbano, e imaginaba flotas de taxis eléctricos operando en las principales ciudades del mundo, proporcionando una alternativa más limpia y silenciosa a los vehículos tirados por caballos.

En lugar de comprar coches, que todavía están fuera del alcance de la mayoría de la gente, los habitantes de las ciudades utilizarían taxis eléctricos y tranvías para desplazarse. Pero hacer realidad esta visión supondría construir Electrobats a una escala mucho mayor. Así que Whitney y sus amigos se asociaron con Pope, fabricante del superventas Columbia elect